I. Giải pháp khẩn cấp cá nhân: Kiểm soát việc sạc của bạn
1. Mang theo bộ sạc di động
Đây là cứu cánh cho người sử dụng xe máy điện.. 3Bộ sạc di động kW hiện có trên thị trường, nặng khoảng 3kg và có thể cắm trực tiếp vào ổ cắm 220V trong gia đình, sạc đầy pin 2kWh trong 6-8 giờ. Tuy sạc chậm nhưng cũng đủ dùng cho những trường hợp khẩn cấp. Một số mẫu cao cấp hỗ trợ khả năng điều chỉnh công suất, cho phép giảm lượng điện sạc ở những khu dân cư cũ có điện áp không ổn định để tránh ngắt cầu dao.
2. Thiết kế pin mô-đun
Chọn kiểu máy hỗ trợ pin-nhả nhanh và mua thêm pin để xoay. Khi pin yếu, hãy tháo ra và mang về nhà sạc, tạo ra sự "cách ly vật lý" khỏi những trạm sạc không đủ năng lực. Mặc dù chi phí cao hơn nhưng đây là giải pháp hiệu quả nhất dành cho người giao hàng/chuyển phát nhanh trung bình đi hơn 50km mỗi ngày-một bộ để sạc, một bộ để sử dụng, không mất thời gian.
3. Lập kế hoạch "Sạc{1}}Tuyến đường thân thiện"
Sử dụng ứng dụng bản đồ để tìm kiếm các trạm sạc thương mại dọc theo tuyến đường của bạn. Các bãi đỗ xe trong trung tâm mua sắm, siêu thị, KFC và các địa điểm tương tự khác thường được trang bị các trạm sạc-chậm 2kW, có thể sử dụng miễn phí hoặc với giá thấp. Các tay đua đã phát triển một "bản đồ sạc": đậu xe trong các trung tâm mua sắm từ 12-2 giờ chiều, trong cộng đồng từ 6-8 giờ tối và sạc tại nhà sau 10 giờ tối, nhờ đó tránh được thời gian sạc cao điểm.
II. Xây dựng hợp tác cộng đồng: Phá vỡ sự bế tắc của "Trạm sạc trong cộng đồng" Mâu thuẫn cốt lõi của việc không đủ trạm sạc xe máy điện nằm ở "ba khó khăn" của các cộng đồng cũ: chỗ đậu xe khan hiếm, không đủ công suất điện và khó đạt được sự đồng thuận giữa người dân. Những trường hợp thành công chứng minh rằng sự lãnh đạo xây dựng Đảng + sự-tự quản của người dân + sự vận hành của bên thứ ba-là chìa khóa để phá vỡ bế tắc.
1. Chia sẻ không gian đỗ xe và sử dụng nhiều mục đích của một trạm sạc Kinh nghiệm của M Community ở quận Xuhui, Thượng Hải rất đáng học hỏi từ: thành lập "Nhóm WeChat tự quản lý-không gian sạc" để các chủ sở hữu phương tiện sử dụng năng lượng mới đàm phán trực tuyến, đạt được thời gian-chia sẻ và sử dụng chung các chỗ đỗ xe liền kề. Đối với xe máy điện, một trạm sạc 2kW có thể sạc luân phiên cho 2-3 xe, tăng hiệu suất sử dụng của trạm sạc từ 30% lên 85%. 2. Mở rộng công suất điện và điều khiển thông minh: Cộng đồng H ở quận Trường Ninh đã tận dụng dự án "Cải tạo cộng đồng kiểu mẫu" để đồng thời nâng cấp lưới điện, tăng công suất máy biến áp từ 200kVA lên 400kVA và lắp đặt các trạm sạc thông minh-tự động điều chỉnh nguồn điện dựa trên tải theo thời gian thực. Điều này đã giải quyết được vấn đề mất điện thường xuyên do sạc xe máy điện công suất cao (2kW), cho phép sạc đầy-điện trong giờ thấp điểm vào ban đêm và giảm điện năng trong giờ cao điểm vào ban ngày.
3.-Bên thứ ba vận hành, bảo trì và chia sẻ chi phí: Ban quản lý tài sản đã giới thiệu một nhà điều hành chuyên nghiệp, áp dụng mô hình "tài trợ của công ty + thanh toán cho cư dân": công ty tài trợ cho việc xây dựng các trạm sạc, cư dân thanh toán tiền điện bằng cách quét mã và doanh thu được sử dụng để bảo trì sau này. Điều này tránh được những điểm yếu là không đủ vốn và năng lực kỹ thuật yếu kém của các công ty quản lý tài sản. Phố Guanyinsi ở quận Daxing, Bắc Kinh, đã lắp đặt 5.568 cổng sạc sử dụng mẫu xe này, bao gồm 7.177 xe điện.
III. Trao quyền về chính sách và công nghệ: Từ “Người tìm trạm sạc” đến “Trạm sạc tìm người”
1. Chính phủ thúc đẩy “Xây dựng và vận hành thống nhất”
Thâm Quyến đã ban hành "Tiêu chuẩn quản lý vận hành và xây dựng đối với các cơ sở sạc và hoán đổi xe đạp điện", yêu cầu lắp đặt 100% cơ sở sạc trong các tòa nhà dân cư mới xây và yêu cầu nâng cấp đồng thời lưới điện trong quá trình cải tạo các khu dân cư cũ. Người sử dụng xe máy điện có thể kêu gọi chính quyền địa phương đưa các trạm sạc 2kW vào tiêu chuẩn lắp đặt tối thiểu, thay vì chỉ đáp ứng yêu cầu đối với xe đạp điện 500W.
2. Mô hình hoán đổi pin xuất hiện
Các trạm đổi pin cho xe hai bánh-đang mở rộng từ xe đạp điện đến xe máy điện-công suất cao. Việc hoán đổi pin 48V 20Ah chỉ mất 30 giây và pin 60V 30Ah cũng đang được thử nghiệm. Đối với-người gọi xe, việc thay pin hiệu quả hơn 10 lần so với sạc; mặc dù chi phí có cao hơn một chút nhưng chi phí về thời gian bằng không.
3. Hệ thống đặt chỗ và tính phí thông minh
Một số cộng đồng đã triển khai các trạm sạc thông minh sử dụng "cảm biến hồng ngoại + phát hiện địa từ" với ứng dụng hiển thị tình trạng sẵn có theo thời gian thực-, tránh tình trạng "có trạm sạc nhưng không còn chỗ trống". Người dùng có thể đặt trước khe cắm sạc. Hệ thống sẽ phân bổ điện năng dựa trên lượng đặt trước, với 10 trạm sạc có khả năng đáp ứng nhu cầu của 30 phương tiện.
IV. Khuyến nghị cơ bản: Giải quyết nỗi lo lắng về việc sạc pin từ nhiều chiều
Ngắn hạn-ngắn hạn: Đầu tư vào bộ sạc di động và pin dự phòng để loại bỏ sự phụ thuộc vào các trạm sạc công cộng; nuôi dưỡng thói quen "sạc mỗi ngày một lần" để ngăn mức pin giảm xuống dưới 30%.
Giữa-kỳ: Cộng tác với ủy ban chủ sở hữu nhà và các công ty quản lý tài sản, tham khảo mô hình Cộng đồng Shanghai M, xin trợ cấp của chính phủ và giới thiệu-các nhà điều hành bên thứ ba cung cấp tính phí cho 3 phương tiện mỗi trạm, sử dụng phương pháp tiếp cận nền kinh tế chia sẻ để giải quyết tình trạng thiếu chỗ đỗ xe.
-Lâu dài: Khuyến khích chính quyền địa phương đưa các trạm sạc xe máy điện vào danh sách xây dựng bắt buộc đối với cộng đồng, nâng cấp tiêu chuẩn từ 500W lên 2kW và thiết lập nền tảng tổng hợp thông tin thống nhất để cho phép "một ứng dụng tìm trạm sạc và quét mã để thanh toán".
Bản chất của việc không đủ trạm sạc là "cơ sở hạ tầng tụt hậu so với sự phát triển của phương tiện", điều này về cơ bản không thể giải quyết được chỉ bởi các cá nhân. Chỉ thông qua ba-cách tiếp cận theo hướng-mở rộng năng lực do chính phủ-hướng dẫn, chia sẻ cộng đồng và khai thác tiềm năng cũng như bổ sung linh hoạt cho từng cá nhân- thì việc sạc xe máy không còn là "vấn đề rắc rối".
